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130i試乗インプレ
５月２３日（土）
最近仕事が忙しいせいか１日が早い。
１日が早いのはいいが、肩は張るし疲れもたまるが
金はたまらん（爆！）
今週から俺のグループで研修生を預かっているのだけど
それがメチャ可愛い女の子
いやはや、ウチの課長は分ってらっしゃる！！
2周り下、長女より一つ上で娘とダブるよ（＾＾；
俺の日記もＢＭねたが増えたせいか、アクセス解析をみると
そう言う傾向もある。
１３０ｉ試乗なるフレーズでブログにアクセス頂いた方が数名居られたので
俺のインプレッションではないけど
ケイマンオーナーの佐世保ンさんこと、ネリボンさんのインプレを
掲載しておきますので、参考にして下されば幸いです。
ないだろうと思いつつも１３５ｉの試乗にＢＭＷ代理店に。
やはり長崎県下では１３５ｉの試乗車は皆無とのこと(^_^;)
同じ１シリーズでも、人によってはむしろこちらの方が評判がよい
１３０ｉ－６ＡＴに試乗してきた。
ａｕｄｉにもＢＭＷにも言えるんだけど、外車ってドアを開ける感触から適度な重さが
あって気持ちいい、ドアとヒンジの作りが違うんだろうけど、この辺国産車にも是非取り入れて欲しいな。
シート位置を合わせ、キーをホールに入れ、スタートボタンを押しエンジンを掛ける。
マフラー音は外から聞くと結構な音量だけど、車内にはそれほど入ってこない
個人的には乾いた高音で、音色も軽く好み。
１３０ｉなのでＭスポーツパッケージが標準、ステアリングはパドル付き。
シートは僕の体にジャストフィットし、先だってのＴＴのシートとも甲乙付けがたい
ステアリングも太く質感も高くてよい、ただ女性には少し太いかな。
パドルは左右同じ物がついていて、押してダウン、引いてＵＰなので
左側は親指で押す癖をつけ、右側は中指で引く癖をつければ、気分はＦ１レーサー？？
シフトノブは左側に倒してマニュアルモードに
前に倒してダウン、引いてアップはいいね、ａｕｄｉや主要国産車も逆だったはずで
マツダだけはＢＭＷと同じだったかな？
シフトアップ時は主に加速してるんだから、手前に引き
シフトダウン時は主に減速してるんだから、押す動作が自然に感じるから、これはやはりｇｏｏｄ
客が僕一人だったからか、試乗は結構走らせて貰えた、初見客なのに。
６ＡＴって事で、やっぱり発進時や低速時には多少滑ってる感覚があり、
この辺りの速度域に限ってはダイレクト感でやはりＭＴに軍配があがる。
ドライブモードでは踏み込んだ後、一瞬のタメがあるが、マニュアルモードにすれば大丈夫。
最近のＡＴって凄く良くなっている。
ステアリングは結構重く、１３０ｉの外観とは違ってスタビリティー寄りの設定で
軽快というよりドッシリとしたバランス。
ハッチバックなのに剛性感も高く、喩えていうなら亀の甲羅を背負っている様な感じで
ガチっとした重い殻に守られている感覚で安心感もある。海亀になった気分。
いやー正直びっくりした、各雑誌や評論家が言ってるように、ほんとに剛性が高い！
ハンドリングは特に凄いとは思わなかった、ＮＩＳＭＯ足とスタビを装着したＣＰＶ３５より
若干いいかなーって程度で、改めて日産車のハンドリング性能が良くなっているのを実感。
ＣＰＶ３５は純正時でもハンドリングは良かったんで。
エンジンは直６－３．０Ｌエンジン ２６５ｐｓ３１５Ｎｍ １．４７ｔ
ＢＭＷの直６と言えば”シルキー”ってのが代名詞だけど、うーんと、そこまでは思わなかった(^_^;)
確かにＶＱ３５ＤＥに比べると滑らかではあるんだけど。
試乗車がまだ２０００ｋｍほどしか走っていなかったからかもしれないな、これは。
ブレーキングはやはりいい。国産車と圧倒的に違うのはブレーキング性能（感触）の差だと思う。
踏み始めからカチっとした手応えというか、足応えがあって、踏力に合わせてリニアに減速
してくれるので何よりも安心して踏める。車体の剛性感とブレーキの剛性感と相まって
それは相乗効果を生んでいる。
エンジン ★★★★☆
足回り ★★★★☆
ブレーキ ★★★★☆
ボディー剛性 ★★★★☆
街乗り ★★★★☆
ＧＴ性能 不明
巡航からの加速性能 不明
インフォメーション ★★★★☆
エクステリア ★★★☆☆
インテリア ★★★★☆
最近仕事が忙しいせいか１日が早い。
１日が早いのはいいが、肩は張るし疲れもたまるが
金はたまらん（爆！）
今週から俺のグループで研修生を預かっているのだけど
それがメチャ可愛い女の子
いやはや、ウチの課長は分ってらっしゃる！！
2周り下、長女より一つ上で娘とダブるよ（＾＾；
俺の日記もＢＭねたが増えたせいか、アクセス解析をみると
そう言う傾向もある。
１３０ｉ試乗なるフレーズでブログにアクセス頂いた方が数名居られたので
俺のインプレッションではないけど
ケイマンオーナーの佐世保ンさんこと、ネリボンさんのインプレを
掲載しておきますので、参考にして下されば幸いです。
ないだろうと思いつつも１３５ｉの試乗にＢＭＷ代理店に。
やはり長崎県下では１３５ｉの試乗車は皆無とのこと(^_^;)
同じ１シリーズでも、人によってはむしろこちらの方が評判がよい
１３０ｉ－６ＡＴに試乗してきた。
ａｕｄｉにもＢＭＷにも言えるんだけど、外車ってドアを開ける感触から適度な重さが
あって気持ちいい、ドアとヒンジの作りが違うんだろうけど、この辺国産車にも是非取り入れて欲しいな。
シート位置を合わせ、キーをホールに入れ、スタートボタンを押しエンジンを掛ける。
マフラー音は外から聞くと結構な音量だけど、車内にはそれほど入ってこない
個人的には乾いた高音で、音色も軽く好み。
１３０ｉなのでＭスポーツパッケージが標準、ステアリングはパドル付き。
シートは僕の体にジャストフィットし、先だってのＴＴのシートとも甲乙付けがたい
ステアリングも太く質感も高くてよい、ただ女性には少し太いかな。
パドルは左右同じ物がついていて、押してダウン、引いてＵＰなので
左側は親指で押す癖をつけ、右側は中指で引く癖をつければ、気分はＦ１レーサー？？
シフトノブは左側に倒してマニュアルモードに
前に倒してダウン、引いてアップはいいね、ａｕｄｉや主要国産車も逆だったはずで
マツダだけはＢＭＷと同じだったかな？
シフトアップ時は主に加速してるんだから、手前に引き
シフトダウン時は主に減速してるんだから、押す動作が自然に感じるから、これはやはりｇｏｏｄ
客が僕一人だったからか、試乗は結構走らせて貰えた、初見客なのに。
６ＡＴって事で、やっぱり発進時や低速時には多少滑ってる感覚があり、
この辺りの速度域に限ってはダイレクト感でやはりＭＴに軍配があがる。
ドライブモードでは踏み込んだ後、一瞬のタメがあるが、マニュアルモードにすれば大丈夫。
最近のＡＴって凄く良くなっている。
ステアリングは結構重く、１３０ｉの外観とは違ってスタビリティー寄りの設定で
軽快というよりドッシリとしたバランス。
ハッチバックなのに剛性感も高く、喩えていうなら亀の甲羅を背負っている様な感じで
ガチっとした重い殻に守られている感覚で安心感もある。海亀になった気分。
いやー正直びっくりした、各雑誌や評論家が言ってるように、ほんとに剛性が高い！
ハンドリングは特に凄いとは思わなかった、ＮＩＳＭＯ足とスタビを装着したＣＰＶ３５より
若干いいかなーって程度で、改めて日産車のハンドリング性能が良くなっているのを実感。
ＣＰＶ３５は純正時でもハンドリングは良かったんで。
エンジンは直６－３．０Ｌエンジン ２６５ｐｓ３１５Ｎｍ １．４７ｔ
ＢＭＷの直６と言えば”シルキー”ってのが代名詞だけど、うーんと、そこまでは思わなかった(^_^;)
確かにＶＱ３５ＤＥに比べると滑らかではあるんだけど。
試乗車がまだ２０００ｋｍほどしか走っていなかったからかもしれないな、これは。
ブレーキングはやはりいい。国産車と圧倒的に違うのはブレーキング性能（感触）の差だと思う。
踏み始めからカチっとした手応えというか、足応えがあって、踏力に合わせてリニアに減速
してくれるので何よりも安心して踏める。車体の剛性感とブレーキの剛性感と相まって
それは相乗効果を生んでいる。
エンジン ★★★★☆
足回り ★★★★☆
ブレーキ ★★★★☆
ボディー剛性 ★★★★☆
街乗り ★★★★☆
ＧＴ性能 不明
巡航からの加速性能 不明
インフォメーション ★★★★☆
エクステリア ★★★☆☆
インテリア ★★★★☆
ＤＭを見ると１シリ、5シリは力が入ってるようなので
いいお値段が提示されるかもですネ（＾＾）
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一瞬３４Ｚ＋１３０ｉという構想もあったのですが(^_^;)
１３０ｉは見た目はそれほど好みではないのですが、
乗ってみると案外いい車ってのがわかります。
内装も洗練されていて、意外と玄人向きの車って気がしました！
Re:無題
>一瞬３４Ｚ＋１３０ｉという構想もあったのですが(^_^;)
結構、アリそうな感じやね！
>１３０ｉは見た目はそれほど好みではないのですが、
>乗ってみると案外いい車ってのがわかります。
>内装も洗練されていて、意外と玄人向きの車って気がしました！
やっぱ、ビジュアルが１シリのネックだろうか・・・
あのフロントフェイスはクーペよりハッチバックの方が
合ってる気もするよねぇー。
ポルシェ乗ると他はダメでしょ（笑）
結構、アリそうな感じやね！
>１３０ｉは見た目はそれほど好みではないのですが、
>乗ってみると案外いい車ってのがわかります。
>内装も洗練されていて、意外と玄人向きの車って気がしました！
やっぱ、ビジュアルが１シリのネックだろうか・・・
あのフロントフェイスはクーペよりハッチバックの方が
合ってる気もするよねぇー。
ポルシェ乗ると他はダメでしょ（笑）
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